Με αφορμή την επικείμενη αποξήλωση των πλωτών προβλητών

Πριν10 χρόνια, το Σεπτέμβριο του 2001 η ¨μαρίνα¨ στο Τελωνείο ήταν σε φάση ολοκλήρωσης της προέγκρισης χωροθέτησης. Ο στόχος ήταν η ενσωμάτωση του έργου στην πόλη και η ταυτόχρονη εξυπηρέτηση χρηστών, πολιτών και τουριστών, έτσι ώστε το έργο να αποτελέσει εκτός από μεταφορική και τουριστική υποδομή και ένα ζωντανό πυρήνα κοινωνικής αλληλεπίδρασης για την πόλη. (Βλ. http://s-giamakos.blogspot.com/p/t13.html .

Ξαφνικά και ύστερα από μια αλλαγή στη διοικητική σύνθεση του ΟΛΒ, αντί της υλοποίησης του έργου
που είχε μελετηθεί με τη συνδρομή μας, αλλά και μελετητών με διεθνή εμπειρία στα λιμενικά, κάποιοι, για τους δικούς τους λόγους, και με δικές τους διαδικασίες - όπως γίνεται πάντα - επέλεξαν αντί του σχεδίου της μελέτης να ποντίσουν τις περιβόητες προβλήτες που σήμερα αποφάσισαν να απομακρύνουν για λόγους επικινδυνότητας. (Βλ http://volosreporter.blogspot.com/2010/10/blog-post_8034.html)

Πέρα από το κόστος των προβλητών και από το γεγονός ότι δεν πρόσθεσαν, αλλά αφαίρεσαν από την ωφέλιμη θαλάσσια ζώνη παραβολής, σε μια ήδη μικρή λιμενολεκάνη, που θα εξυπηρετούσε την τοπική κυρίως δραστηριότητα (όμιλοι κλπ), αυτές οι προβλήτες – αν κάνω λάθος διορθώστε με - χρησιμοποιήθηκαν και ως άλλοθι για την μη ενεργοποίηση του διαγωνισμού μίσθωσης της μαρίνας του Τελωνείου.  

Επίσης όλοι γνωρίζουμε ότι ένα έργο που δεν λειτουργεί, καταλήγει σκουπίδι. Εν προκειμένω στην είσοδο της πόλης μας και την ίδια στιγμή που ο Βόλος στερείται βασικών υποδομών Θ. Τουρισμού.

Αν αντί του τελωνείου, τις ίδιες προβλήτες βάζαμε στο κορδόνι, με ένα πλωτό κυματοθραύστη 80 μ. που θα τις προστάτευε από το γαρμπή, οι προβλήτες που πρόκειται να αποξειλωθούν, θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν 200 θέσεις τουριστικών σκαφών, 100 από κάθε πλευρά, ενώ η είσοδός τους ελεγχόμενη με τοπικές πλωτές πόρτες όπως οι προβλήτες στο κέντρο της Μασσαλίας, θα πρόσθεταν ασφάλεια στους χρήστες, τα σκάφη αλλά και τους επισκέπτες στο κορδόνι. (Βλ. http://s-giamakos.blogspot.com/p/t11.html )

Με ένα μικρό επιπλέον προϋπολογισμό για συνοδευτικά έργα υποστήριξης, που δεν θα ξεπερνούσε τις 145.000 Ευρώ - πλην δικτύων - ο Βόλος με το αντίστοιχο management και προβολή θα είχε με τις ελάχιστες τιμές (πχ. μαρίνα στην Κω) ένα έργο που θα απέδιδε περισσότερα από 300.000 Ευρώ ετησίως, χώρια τις νέες θέσεις εργασίας.(Συντηρήσεις, Προμήθειες, Φιλοξενίες, Ψυχαγωγία κλπ) και τους 2000 επισκέπτες μετεπιβίβασης σε περιόδους αιχμής.

Πόση άλλη υποδομή τεράστιας αξίας, εκτός του κυματοθραύστη, δεν έχει ο Βόλος τόσα χρόνια αναξιοποίητη, τη στιγμή που το ενδιαφέρον από μεγάλες διεθνείς εταιρείες Yachting για την εγκατάστασή τους στο Βόλο, όπως η Εκερ Αυστρίας και άλλες, έχει εκδηλωθεί από χρόνια και που είναι κρίμα σε τέτοιους καιρούς, να έχουμε την πελατεία και να την στέλνουμε αλλού.

Δεν επιβάλλεται σε ένα τέτοιο τομέα μεγάλης απόδοσης, να δημιουργηθεί μια δημοτική επιχείρηση, που θα τονώσει τις αντίστοιχες δραστηριότητες, – τη στιγμή που δεν έχει ποτέ υπάρξει αντίστοιχη τοπική επένδυση και ανταγωνισμός – και να αξιοποιηθεί το τοπικό δυναμικό; (Πρόταση προς διερεύνηση)

Οι προβλήτες πρέπει να συντηρηθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν βάση μελέτης.

Σ. Γιαμάκος